導(dǎo)致動(dòng)態(tài)電子汽車(chē)衡稱(chēng)重誤差的源頭在哪？

導(dǎo)致動(dòng)態(tài)電子汽車(chē)衡稱(chēng)重誤差的源頭在哪？

 數(shù)據(jù)顯示，目前公路超載檢測(cè)和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的動(dòng)態(tài)電子汽車(chē)衡的稱(chēng)量精度一般在５％左右，其算法大多是采用數(shù)字濾波并去掉ＡＤ采樣數(shù)據(jù)前段和后段的部分采樣點(diǎn)。
  技術(shù)人員講解，在電子汽車(chē)衡的應(yīng)用過(guò)程中，采用對(duì)采樣點(diǎn)求取算術(shù)平均值的方法，由于過(guò)車(chē)的情況不一樣，汽車(chē)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重信號(hào)中混入了由于路面不平和車(chē)輛振動(dòng)等因素引起的干擾信號(hào)。
  上海鷹衡廠家講解，導(dǎo)致這樣的問(wèn)題是由于加速或者減速過(guò)車(chē)、車(chē)輛顛簸等情況都會(huì)使得車(chē)軸ＡＤ的采樣波形發(fā)生較大變化，所以采用這種算法就使得計(jì)算結(jié)果精度較低。